A magyar autóipar, amely a GDP 5 százalékát adja és közel 175 ezer munkavállalót foglalkoztat, egyre komolyabb kihívásokkal néz szembe 2025-ben. Az OECD legfrissebb adatai szerint a német gazdaság stagnálása már átgyűrűzött a hazai autóipari beszállítói láncba, ahol idén első negyedévben 7,2 százalékos termeléscsökkenést regisztráltak. A magyar exportteljesítmény 22 százalékát adó szektor komoly geopolitikai kitettséggel küzd.
A német „ipartalanodás” közvetlen hatással van a magyar gazdaságra, hiszen autóipari beszállítóink 65 százaléka német márkáknak dolgozik. Orbán Balázs, a Mathias Corvinus Collegium elnöke a múlt heti gazdasági konferencián hangsúlyozta: „A magyar autóipar újrapozicionálása elengedhetetlen, különös tekintettel az ázsiai partnerségek erősítésére és a termelési láncok diverzifikálására.”
A Portfolio.hu elemzése szerint a Mercedes kecskeméti gyárának idei 18 százalékos termeléscsökkenése és az Audi győri üzemének két hónapos leállása egyértelműen jelzi a problémák súlyosságát. Szakértők szerint az elektromos átállás és az európai klímacélok is nehezítik az ágazat helyzetét. A Magyar Autóipari Szövetség felmérése alapján a hazai kis- és középvállalkozások 42 százaléka tervezi tevékenysége átstrukturálását.
CFA-elemzői szemmel nézve különösen aggasztó, hogy a szektor likviditási mutatói jelentősen romlottak, miközben a finanszírozási költségek továbbra is magasak. Ez hosszabb távon a munkahelyek megőrzését is veszélyeztetheti.
A következő két negyedév meghatározó lesz a magyar autóipar jövője szempontjából. A keleti nyitás politikája és az ázsiai befektetők növekvő jelenléte segíthet a kitettség csökkentésében, ugyanakkor kulcsfontosságú lesz a hazai innovációs képességek fejlesztése. Nemzetgazdasági érdek, hogy az autóipar megőrizze stratégiai pozícióját, miközben csökkenti egyoldalú függőségét.
